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光華輪

本帖最後由 rainbow 於 2020-10-6 19:41 編輯


光華輪


  五十九年前的今天我離開了我的出生地印尼,乘搭我國第一艘遠洋輪——“光華輪”奔赴祖國大地。我當時一心只想回國求學,所以高高興興的上了船,從此踏上了一個充滿未知數的征途,這是一個改變人生命運的轉折點,前面是禍還是福,對于當年才16歲出頭的我來說,絲毫不在我的思考範圍內。

  “光華輪”停泊在 Tanjung Priuk 碼頭,第一次近距離見到那麼巨大的輪船,心理無比興奮,上船後就跟著其他小夥伴上上下下滿船跑,遺憾的是當時我們都沒照相機,難忘的鏡頭只能留在現已逐漸淡忘的腦海裡。

  「光華」輪原是英國郵船公司的一艘30年船齡的報廢客輪「高原公主」號,建於1930年,船長165. 98米,寬21. 03米,14201.42總噸,參加過二戰,曾是風光一時的豪華郵輪,但由於製造技術不過關,使用不到4年就出現底座裂紋,1959年停航報廢賣給希臘。

  1960年,印度尼西亞反華排華,大批受迫害的華僑急需回國。而當時我國沒有遠洋船,只好租用蘇聯和僑商的船舶接僑。租用這些船不單花費大量外匯,而且工作不配合,產生了許多困難。為了方便接僑,也為了發展我國遠洋運輸事業,國家下決心建立自己的遠洋船隊,周恩來總理指示從接僑費中撥出26.5萬英鎊(當時約合90萬元人民幣),通過捷克公司從希臘輪船公司買進當時已改名為「斯拉貝」的這艘船。

  當時的“斯拉貝”已經接近報廢狀態,船上的航海儀器、通訊設備不靈,客房、船室、甲板多處漏水,船殼鉚釘松動,錨鏈嚴重磨損。通風鬥有的地方已銹蝕得只剩一層漆皮,兩台主機的底座曲拐軸支架有十幾道裂紋,柴油機運轉時上下发火、氣缸蓋裂開漏水,電纜絕緣性差,一不小心就可能漏電短路起火,真可謂千瘡百孔……。

  但在新中國海員的堅韌不拔努力下,光華號客貨輪終於成了我國遠洋運輸事業誕生的第一個產兒。在艱苦的歲月里,她和駕馭她的英勇海員們在當時風波險惡的南海和印度洋上譜寫了一段壯麗的詩篇。

  1961年5月17日,光華輪將第一批歸僑577人安全運抵了黃埔港,光榮順利地完成了任務,實現了周總理“旗開得勝,萬無一失”的要求。接下來的第二、三航次去了棉蘭,每次接僑五六百人,回程港是廣東湛江。最後一次是1961年10月6日到雅加達和勿里洞接僑(也就是我們那一批),在海上遇強台風,10月16日才到達廣州黃埔港。當時有一勿里洞孕婦在船上分娩,生了一個女嬰,取名“浪花”。整個印尼接僑工作至1961年10月17日結束,共分五次,接回僑胞兩千多人。

  1963年,陳毅元帥視察新「光華」輪並賦詩一首: 「中國海輪,第一次,乘風破浪。所到處,人民歡喜,吾邦新創。海運百年無我份,而今奮起多興旺;待明朝艦艇萬千艘,更雄放。」

  「光華」輪營運了15年,共13次到印尼接僑,3次到印度接僑,直至1975年7月8日,“光華”輪告別了茫茫碧海,正式退役。歲月滄桑,“光華”輪不負使命,為我國遠洋運輸培養人才、開辟航線、拓展業務、積累經驗、船隊探索等作出了重要貢獻。

  1992年“光華輪”被拆卸解體並變賣,資金用於培養成立海員學校,為中國海運事業輸送人才。

  如今,“光華輪”雖不覆存在,但它所形成的“忠於祖國、熱愛遠洋、艱苦奮鬥、遵守紀律”的光榮傳統在廣州遠洋運輸公司接續发揚。

  從一窮二白到世界領先,新中國成立以來,我國遠洋運輸實現了跨越式发展。如今,我國已擁有規模和綜合實力均位於世界前列的特種運輸船隊,形成了無縫覆蓋的全球業務經營服務網絡,“光華輪”功不可沒!

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“光華輪”原是英國遠洋客貨輪“高原公主”號(Highland Princess)

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“光華輪”

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“光華輪”

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“光華輪”

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“光華輪”

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1961年4月27日,歡送“光華輪”首航場面

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左圖:1961年4月27日,歡送“光華輪”首航場面
右圖:“光華輪”接回印尼歸僑

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1962年葉劍英元帥參觀“光華輪”

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左圖:“光華輪”第一任船長陳宏澤
右圖:1963年陳毅元帥視察“光華輪”
(資料和圖片轉載自網絡)

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